Automotores AEZ

Los Automotores AEZ

6 automotores de esta serie (AEZ 41-46) fueron construidos en Japón por un grupo de empresas dedicadas a la fabricación de piezas para ferrocarriles, el cuál estaba encabezado por: "Nissho Iwai Co., LTD"; el resto de las empresas eran: "Kawasaki Heavy Industries, LTD. Tokyo Shibaura Electric Co., LTD e Hitachi, LTD." Estos automotores salón fueron comprados por los Ferrocarriles del Estado, y puestos en servicio en Chile en Mayo de 1973 para cubrir el servicio de pasajeros, sirviendo entre Valparaíso y Talca. Estos automotores eran conocidos en su tiempo por su comodidad y rapidez. Eran capaces de generar una velocidad máxima de 180 Km/hr. La tecnología de la época permitía que este automotor pudiera alcanzar los 160 km/hr en un poco más de 1 minuto y medio de carrera. gracias a un básico paquete de semiconductores, o sea a un "primitivo sistema electrónico". Hoy en día encontramos que solamente quedan en servicio 4 de estos excelentes automotores desde el AEZ-41 al AEZ-44.

En cuanto a lo técnico y detalles de comodidad podemos decir que estos venían con Aire Acondicionado, Asientos reclinables, elegantes persianas parasol, cómodo coche bar el cuál hoy en día ha sido habilitado como coche comedor. Entre otras características podemos agregar que estos automotores tenían la capacidad de operar en múltiple, esto significa que podían estar enganchados hasta 4 automotores del mismo tipo, esto lo hacían por medio del famoso enganche tipo Scharfenberg (en este tipo de enganche no solo va el acoplamiento de los equipos sino va también información de los comandos), con el tiempo estos enganches tuvieron que ser lamentablemente cambiados por los de tipo muela, debido a la necesidad de enviarlos a lugares donde no hay electrificación. Otro de los rasgos llamativos que tenían estos automotores era que venían con un sistema de megáfono (Public Address) con música ambiental a pasajeros -la música estaba envasada en cintas tipo Reel (carretes)-, comunicación entre las cabinas de mando del tren conductor y pasajeros (función especialmente útil en operación en múltiple) , gracias a un sistema que incluía micrófono inalámbrico para el conductor, desgraciadamente hoy ya no se encuentra en uso, puesto que los equipos de megáfono fueron desmontados de los automotores. A continuación enumeramos los datos técnicos tal como aparecen en el folleto de presentación de estos automotores en Mayo de 1973:

Designación...............................AEZ 41-46
Trocha........................................1.676 mm
Largo Total..............................103.200 mm
Ancho Total..................................3.010 mm
Altura coches sobre el riel...4.232 mm
Peso total en vacio........................277 Ton
Número de coches por unidad*.......4 * unidad= un automotor
Disposición..............................2 bogies por coche
Nº de bogies motrices........................4
Nº de bogies portantes......................4
Nº de asientos....Salón.........................100
Nº de asientos....1ª clase....................152
Tensión de alimentación.......... 3.000 volts (CC)
Generador auxiliar....................120 KVA/380 Volts (CA)
Tensión de Control............................96 volts (CC)
Tensión de alumbrado..................220 volts (CA) 400 c/s
Tensión de alumbrado de emergencia.....24 volts (CC)
Nº de motores de tracción............8
Potencia horaria Total.....................2.240 KW
Velocidad máxima.............................160 Km/hr
Aceleración.........................................0,7 m/seg2 (controlada automáticamente mediante dispositivo a base de semiconductores)
Freno Electro-Neumático.............Westinghouse Tipo RT 2
Freno Eléctrico.................................Reostatico
Freno Manual....................................Tipo hidráulico sobre bogies extremos
Comando en Múltiple.....................Hasta 4 unidades desde un solo frente de manejo
Aire Acondicionado........................En compartimiento de pasajeros, bar y cocina (elementos Toshiba montados en el techo)
Sistema de Intercomunicación y avisos al publico:

- Intercomunicación telefónica selectiva hasta 4 automotores en múltiple entre cabinas comando, Depto Conductor, Bar y pasillos.

- Transmisión de avisos al publico a todos los coches, desde cada uno de los equipos de intercomunicación.

- Transmisión de música ambiental desde Depto. Conductor a todos los coches.

Tipo de Asientos para Salón..................Giratorio y reclinable en 5 posiciones, tapizado en felpa y dotado de ceniceros y soportes para mesas individuales.
Tipo de Ventana............................................Fija-Panorámica, con persiana veneciana y cortinaje.
Agua de Bebida............................................Filtrada y Refrigerada
Bar....................................................................De diseño moderno, dotado de instalaciones completas de refrigeradores, enfriador de bebidas, estanterías especiales, mesón curvo y pisos tubulares.
Depto. de Cocina.........................................Anexo al Bar, realizado en acero inoxidable con amplia cocina eléctrica y refrigerador de 29 pies cúbicos, estanques de agua fría y caliente, extractores de aire.
Toilettes........................................................existen en total 5 departamentos revestidos interiormente de acero inoxidable.

Fotografía del AEZ-46 captada en los talleres de fabricación en Japón. Foto perteneciente al folleto de presentación en Chile de estos automotores, colección Mauricio Rodríguez.

Fotos superiores corresponden al folleto de presentación, colección Mauricio Rodríguez.

Desembarque en Valparaíso de un AEZ. Foto-archivo: Sergio Soto

AEZ en Talca -1973-, Foto-archivo: Sr. C. Morales.

Automotor Salón AEZ pasando por sector Angostura en 1981.-

AEZ en Paine. Foto-Archivo: Ricardo Donoso.

Foto portada de la revista Nuevo Ferroviario de 1974.

AEZ-41 en pleno servicio, nótese el enganche original (Scharfenberg); del Archivo del Sr. Oscar Guzmán.

AEZ pasando por puente Rio Claro, foto obtenida de Apuntes de 1983.

Vista frontal del AEZ-41. Foto-archivo: Sergio Soto.

Ahora veremos los diferentes cambios que ha sufrido el AEZ-41 en cuanto a los diseños de pintura.

AEZ-41 y 43 en proceso de pintura. Foto: Sergio Soto.

AEZ-41 y 43 en Chillán. Foto: Sergio Soto.

AEZ-41 en Alameda. Foto: Luis Meneses.

AEZ-41 en Alameda. Foto: Oscar Guzmán.

AEZ-41 en Alameda. Foto: Ricardo Donoso.

AEZ-41 en servicio. Foto: Ernesto Vargas.

AEZ-41 identificación del automotor y puerta de acceso a pasajeros. Foto: Luis Meneses.

Interior del automotor salón AEZ-41. Foto: Luis Meneses.

AEZ-41 en Rancagua. Foto: Cesar Labra.

Mantención en Maestranza San Eugenio.

Fotografías captadas durante una de las mantenciones hechas al AEZ-42. Fotos: Luis Meneses

Foto Izquierda: Luis Meneses; derecha: Sergio Soto.

Las siguientes son fotos captadas en diversas ciudades, pueblos o simplemente en transito del AEZ-41

Camino de San Fernando, nótese en primer plano los peldaños para subirse a la zona del pantógrafo. foto: Ricardo Donoso.

La serie de arriba corresponde a Talca, fotos tomadas por Kurt Kull de Friends of LatinAmerican Railways.

Entrada a Talca por Ricardo Donoso.

Saliendo desde la Estación Central. Foto: Jorge Iturra.

Fotos captadas por Roberto Valenzuela del AEZ-41 entrando a Estación Central.

AEZ-41 captado en Chillán por Christian Cortés.

En Chillán, esta vez por Sergio Soto.

AEZ-41 en estación Longaví, a la Izquierda viajando hacia el Sur. A la derecha se observa a la locomotora D-16012 remolcando a un automotor AEZ. Foto: Jorge Celedon P.

Fotos de Jorge Iturra captadas en Parral

AEZ-41 con pintura de Via Sur, tomada en Alameda y perteneciente a archivo de Luis Meneses.

AEZ-42 en San Eugenio. Foto: Mauricio Rodríguez C.

AEZ41 y 43 en Chillán, foto de Sergio Soto.

AEZ41 y 43 en Maestranza San Eugenio para refacción en taller de pintura. Foto: Sergio Soto.

AEZ42 en Alameda. Foto: Edgardo Maza.

Serie de fotos del AEZ42 en Estación Central por Roberto Valenzuela.

AEZ42 en alameda por Christian Cortes.

Vista frontal del AEZ42 captado por Edgardo Maza.

AEZ42 saliendo desde Estación Central destino Talca. Foto de Jorge Iturra.

AEZ42 en Alameda captado por Julio Serrano.

AEZ42 también en Estación Central ubicado en el andén 6. Fotografiado por José T. Bretón.

Serie de fotos del AEZ42 en Chillán pertenecientes a José T. Bretón. (Febrero 2002)

Foto del AEZ42 tomada en Chillán por Gabriel.

En Chillán Sergio Soto captó en 1998 la fotografía que podemos apreciar arriba.

Detalle de un accidente en el cuál se vio involucrado el AEZ42, nótese en la parte inferior derecho la rueda descarrilada, imagen TVN.

AEZ42 al anochecer en Curicó. Foto: Julio Serrano.

Vista Interior del AEZ42, incluye a nuestro joven amigo ferroaficionado Luis Meneses.

AEZ 42 en Linares.

AEZ42 pasando raudamente por puente Maipo en Diciembre 2000. Foto Sergio Soto.

AEZ42 en Rengo por José Hernandez.

AEZ42 pasando por puente Río Claro en el verano 1997. Foto EFE.

AEZ42 con pintura de FC del Sur.

AEZ42 en San Bernardo, fotografiado por Raúl Moroni en junio de 1992.

Fotos de Sergio Soto mientras se le efectúa mantencion al AEZ42 en San Eugenio.

Preparación del AEZ42 en San Eugenio para efectuar el servicio 1019 a Talcahuano. Foto: Jorge Iturra.

AEZ42 saliendo de taller de automotores en Maestranza San Eugenio. Foto: Luis Meneses.

Serie de fotos del AEZ42 tomadas en Talca por Gonzalo Bassaber.

También en Talca, Raúl Moroni logró captar las fotografías de arriba que podemos apreciar. En la foto del lado derecho se puede apreciar en primer plano el Buscarril de trocha métrica que hace viajes a Constitución.